Hüdraulilised solenoidventiilidkasutatakse meie lavastuses laialdaselt. Need on hüdrosüsteemi juhtkomponendid. Te oleksite pidanud nägema palju solenoidventiilidega seotud probleeme ja tegelema mitmesuguste vigadega.
Peate olema kogunud palju asjakohast teavet. Solenoidventiili tõrkeotsingu kogemus, tutvustab Dalani hüdrosüsteemi tootja täna teile hüdrosüsteemis kasutatavat solenoidventiili.
Olgem esialgne arusaam solenoidventiilist. Solenoidventiil koosneb solenoidsetest mähistest ja magnetilisest südamikust ning on klapi korpus, mis sisaldab ühte või mitut auku.
Kui mähis on pingestatud või eraldatud, põhjustab magnetilise südamiku toimimine vedeliku klapi korpuse läbivast või ära lõigatud, et saavutada vedeliku suuna muutmise eesmärk.
Solenoidventiili elektromagnetilised komponendid koosnevad fikseeritud raua südamikust, liikuvast raua südamikust, mähisest ja muudest komponentidest; Klapi korpuse osa koosneb pooli klapi südamikust, spooliklapi varrukast,
Kevad alus ja nii edasi. Solenoidne mähis paigaldatakse otse klapi korpusele, mis on suletud näärmesse, moodustades korraliku ja kompaktse kombinatsiooni.
Meie lavastuses tavaliselt kasutatavate solenoidventiilide hulka kuuluvad kahepositsiooniline kolmesuunaline, kahepositsioon neljasuunaline, kahe positsiooniga viiesuunaline jne. Las ma räägin kahe bitti tähendusest: Solenoidventiili jaoks
See on elektrifitseeritud ja eraldatud ning juhitava klapi jaoks on see sisse ja välja.
Meie hapnikugeneraatori instrumentide juhtimissüsteemis on enim kasutatud kahepositsiooniline kolmesuunaline solenoidventiil. Seda saab kasutada tootmisel gaasiallika sisselülitamiseks,
et lülitada pneumaatilise juhtmembraanipea gaasitee. See koosneb klapi korpusest, klapi kattest, elektromagnetilisest komplektist, vedrust ja tihendusstruktuurist ning muudest komponentidest.
Liikuva raua südamiku allosas olev tihendusplokk sulgeb vedru keha õhu sisselaskeava vedru rõhu abil. Pärast elektrifitseerimist on elektromagnet suletud,
ja liikuva raudsüdamiku ülaosa vedruga tihendusplokk sulgeb väljalaskepordi ja õhuvool siseneb õhu sisselaskeavast membraanipea, et mängida kontrollrolli. Kui võim on välja lülitatud,
Elektromagnetiline jõud kaob, liikuv raua südamik jätab fikseeritud raua südamiku vedrujõu toimel, liigub allapoole, avab väljalaskeava, blokeerib õhu sisselaskeava,
Membraanipea õhuvool lastakse välja heitgaaside pordi kaudu ja diafragma taastub. Algne asukoht. Meie hapniku tootmisseadmetes kasutatakse seda hädaolukorras
Membraan reguleeriv ventiil turbo laiendaja sisselaskeava juures jne.
Neljasuunalist solenoidventiili kasutatakse ka meie tootmises laialdaselt ja selle tööpõhimõte on järgmine:
Kui vool läbib mähist, tekib ergastusefekt ja fikseeritud raua südamik meelitab ligi liikuvat raudsüdamikku ning liikuv raua südamik juhib pooli klapi südamikku ja
Surub vedru kokku, muutes pooli klapi südamiku asukohta, muutes seeläbi vedeliku suunda. Kui mähis desorgiseeritakse, lükatakse liugklapi südamik vastavalt
* vedru elastse jõu ja raua südamikuni lükatakse tagasi, et vedelik vooluks algses suunas. Meie hapniku tootmisel on molekulaarse sundklapi lüliti
Sõikude lülitussüsteemi juhib kahepositsiooniline neljasuunaline solenoidventiil ja õhuvool tarnitakse vastavalt sundklapi kolvi mõlemasse otsa. Avamise kontrollimiseks ja
sundklapi sulgemine. Solenoidventiili rike mõjutab otseselt lülitusventiili ja reguleeriva klapi toimet. Tavaline ebaõnnestumine on see, et solenoidventiil ei tööta.
Seda tuleks kontrollida järgmistest aspektidest:
(1) Solenoidventiili klemm on lahti või niit otsad kukuvad maha, solenoidventiil ei ole sisse lülitatud ja niidi otsad saab pingutada.
(2) Solenoidventiili mähis põletatakse välja. Solenoidventiili juhtmestik saab eemaldada ja mõõta multimeetriga. Kui vooluring on avatud, põletatakse solenoidventiili mähis välja.
Põhjus on see, et mähist mõjutab niiske, mis põhjustab halba isolatsiooni ja magnetvoo lekkeid, mis põhjustavad mähises liigset voolu ja põletatakse maha.
Seetõttu tuleks vihmavees hoiduda solenoidventiili sisenemisest. Lisaks on vedru liiga kõva, reaktsioonijõud on liiga suur, mähise pöörde arv on liiga väike,
Ja imemisjõust ei piisa, mis võib põhjustada ka mähise läbi põlemise. Hädahoolduseks saab klapi avamiseks tavalise töö ajal pöörata mähise käsitsi nuppu 0 ″ 1 ″.
(3) Solenoidventiil on kinni. Koostöölõhe liugklapi varruka ja solenoidventiili klapi südamiku vahel on väga väike (alla 0,008 mm) ja see on tavaliselt kokku pandud ühes tükis.
Kui mehaanilised lisandid on sisse toodud või on liiga vähe määrdeõli, jääb see kergesti kinni. Töötlemismeetod on kasutada terastraati, et torgata läbi pea väikese augu, et see tagasi põrgataks.
Põhiline lahendus on eemaldada solenoidventiil, võtta välja klapi südamiku ja klapi südamiku hülss ning puhastada see CCI4 -ga, et klapi südamik liiguks paindlikult klapi varruses. Kui lahtite
Pöörake tähelepanu komponentide monteerimisjärjestusele ja välise juhtmestiku asukohale, nii et uuesti kokkupanek ja juhtmestik oleks õiged, ning kontrollige, kas määrdeaine õlipihusti auk on blokeeritud
ja kas määrdeõli on piisav.
(4) Leke. Õhu leke põhjustab ebapiisavat õhurõhku, muutes sundklapi avamise ja sulgemise keeruliseks. Põhjus on see, et tihendi tihend on kahjustatud või kantakse liugklapi,
mille tulemuseks on õhu puhumine mitmel õõnsusel. Lülitussüsteemi solenoidklapi tõrkega tegelemisel tuleks valida sobiv ajastus ja solenoidventiil
tegeles siis, kui võim on kadunud. Kui töötlemist ei saa lõpule viia lülituslõhe piires, saab lülitussüsteemi peatada ja käsitseda rahulikult.
Postiaeg: 11. jaanuar 20123